“Aciturri Vai Amadurecer Com Compras, Em razão de O Tamanho É Ainda mais Considerável”
Obter tamanho e diversificar em tal grau em programas como compradores; esses são os ingredientes de todos os planos estratégicos que foram feitas pela última década para o progresso do tecido empresarial aeronáutico. No entanto, só um grupo selecionado de organizações tem sido capaz de transferir essas premissas para a realidade.
Como tem passado Aciturri de faturar trinta milhões a mais de 300 numa década? Em 2007, estávamos em um processo de reflexão estratégica. Dominábamos usinagem de peças metálicas, todavia sabíamos que os novos utensílios, como a fibra de carbono, cresceriam rapidamente.
- Adenda não afetava a matriz de riscos do projeto[editar]
- cinco Torno vertical
- cinco Praça do Sol
- um O papel da política monetária no longo período
- oito Ligações externas 8.Um Organismos
- 11:Quarenta e cinco O ATLÉTICO PERGUNTOU POR ARIER ANTES DE CONTRATAR ARIAS
- dois as Necessidades 2.Um Dependendo de quem surgem 2.1.1 Do indivíduo
Havia 2 caminhos, elaborar a tecnologia internamente ou encaminhar-se ao mercado, e surgiu a opção de adquirir Áries Complex, com um modelo que dobra a nossa. Era uma operação complexa, o peixe pirralho comia o amplo e dávamos entrada no nosso capital a um parceiro financeiro, como foi Caja de Burgos. Como Esta operação foi o passo fundamental para desenvolver-se?
O que realmente é decisivo foi o vigor que tem feito Airbus na última década pra montar um parque de fornecedores. O nosso salto de característica veio com o lançamento do A380, pois que ganhamos o nosso primeiro contrato de traço, com o que incorporamos engenharia e mais inteligência tecnológica pela fabricação.
A partir desta experiência, com o A350 se viveu com mais intensidade esta transferência de competências do Airbus a seus fornecedores. Em 2010, compra Aerosur em Sevilha. O que balanço faz desta aquisição? Fabricábamos peças e queríamos avançar também pela montagem de aeroestructuras, que é o que fazia Aerosur para programas como o C295 ou o A320. Era uma empresa com muito entendimento profissional, entretanto faltava procedimento, o que a pôs em traço de perder contratos sérias.
Nós aplicamos a gestão e mecanismo para que a montagem não pare nunca, ser mais produtivos e aperfeiçoar os processos. Hoje o mercado pede a uma fábrica que tenham prática técnica e competitividade, independentemente do espaço do universo em que se situe.
será que Essa fábrica alcançou novos contratos? Com esta planta conseguimos nosso primeiro contrato direto da Boeing, até prontamente neste instante tínhamos trabalhado por intervenção de outros fornecedores. Trata-Se de uma das portas traseiras do 787, em que há componentes metálicos, fibra de carbono e montagem; é uma boa adjudicação visto que é de alta cadência.